1級土木施工管理技士 過去問
平成28年度 択一式
問41 (選択問題 問41)

設問の通りです。3mの範囲は道床砕石を敷く路盤になります。(バラスト機動の場合)

設問の通りです。路床に不陸があると軌道変位の原因となります。(高低狂い)

設問の通りです。勾配により自然排水を促すようにします。排水が十分に行えないと噴泥(ふんでい)の原因となる場合があります。

誤りです。K30値は「機関車荷重30トン」のことですが、電車、気動車など車両の重量により異なります。このため必ずしもk30で計算しなければならないわけではなく、もっと小さな値になる場合もあります。

適当です。

　路床＝施工基面から３mまで（路盤を除く）です。

適当です。

　路床面の仕上がり高さ＝設計高さ±15ｍｍです。その他本文の通りです。

適当です。

　路床表面の勾配＝「排水工設置位置」に向かって３%程度の勾配です。

適当ではありません。

　「K30値」とは路床の強度及び剛性の数ある試験の中で

　「平板載荷試験」において30㎝の円盤を用いた値のことをいいます。

　必ずK30値を用いなければならないわけではなく、他にも

　FWD試験等があります。　

これは適当です。鉄道分野の用語では、路床は施工基面から下方約3mのうち路盤・排水層を除いた地盤を指します。

これは適当です。路床面は水たまりを生じない平坦性と±15mm程度の高さ精度が求められます。

これは適当です。路床・路盤表面には横断方向約3%の排水勾配を設け、自然排水を確保します。

これは適当でありません。K30のみに限定されず、FWD・小型FWDなど他の方法での照査も示され、また評価面は仕上り面でのK値管理とされる取扱いがあります。ゆえに「施工基面のK30値で照査」と断定するのは不適当です。