1級土木施工管理技士 過去問
令和8年度
問48 (専門土木 問28)

適切です。

線閉責任者とは、線路閉鎖工事の安全を管理し、線路閉鎖に関する手続きを行う責任者です。

線路閉鎖とは、工事などを安全に行うため、一定の区間に列車や車両を進入させないようにすることです。

線路閉鎖工事を終了するときには、列車が安全に運行できる状態になっていることを確認する必要があります。

そのため、線閉責任者は、工事管理者などに列車の運転に支障がないことを確認させるとともに、自らも作業区間の安全を確認します。

特に、建築限界内に列車の運行を妨げる物が残っていないことを確認することが重要です。

建築限界とは、列車が安全に走行できるように、建物や設備などを設置してはいけない範囲のことです。

例えば、工事で使用した工具や資材が建築限界内に残っていると、列車に接触するおそれがあります。

そのため、線閉責任者は、工事終了時に支障物がないことを確認し、安全が確保された状態で線路閉鎖の終了手続きを行います。

不適切です。

列車見張員とは、工事現場付近に接近する列車を監視し、作業員に列車の接近を知らせる担当者です。

営業線の近くで工事を行う場合には、列車が接近していることに作業員が気付かず、事故が発生するおそれがあります。

そのため、列車見張員は列車の接近を監視し、必要な合図や警報によって作業員に危険を知らせます。

一方、き電停止とは、列車を動かすために架線などへ供給している電気を停止することです。

電気が流れている架線の近くで工事を行う場合には、感電事故を防ぐため、き電停止が必要になることがあります。

このとき、電力指令に作業の申込みを行い、き電停止を要請するのは、列車見張員ではなく停電責任者です。

電力指令とは、鉄道の電力設備への電気の供給などを管理する部門のことです。

この問題で示されている手続きでは、停電責任者が停電時刻の10分前までに電力指令へ作業の申込みを行い、き電停止を要請します。

したがって、「列車見張員」ではなく、「停電責任者」とするのが適切です。

適切です。

鉄道の近くで工事を行う場合には、クレーンやバックホウなどの建設用大型機械を使用することがあります。

これらの機械は、車体が大きく、アームなどが長いため、列車に接触したり、線路内に倒れ込んだりする危険性があります。

そのため、工事で使用していないときも、列車の運行を妨げない安全な場所に機械を留置することが重要です。

留置とは、機械や車両などを一定の場所に止めておくことです。

直線区間では、建設用大型機械を建築限界の外側からさらに1m以上離れた場所に留置することとされています。

ただし、建築限界から1m以上離れていれば、必ず安全というわけではありません。

機械の大きさや転倒の危険性、周辺の地盤の状態なども確認する必要があります。

また、列車の運転保安だけでなく、駅の利用者や周辺の人々の安全にも配慮しなければなりません。

したがって、建築限界から必要な距離を確保し、列車や周辺の人々に危険を及ぼさない場所を選ぶことが重要です。

適切です。

鉄道工事では、工事用車両や作業員が線路を横断するために、工事用通路を設ける場合があります。

工事用通路が線路と交差する場所では、列車との接触事故を防ぐため、踏切と同じような安全設備が必要です。

代表的な設備には、次のようなものがあります。

・工事用しゃ断機：列車が接近しているときなどに通路を遮断し、工事用車両や作業員が線路内に進入するのを防ぎます。

・列車防護装置：線路内で異常や危険が発生した場合に、列車を停止させるための措置に使用する設備です。

・列車接近警報機：列車が近づいていることを音や光などで知らせ、作業員や工事用車両の運転者に注意を促します。

これらの設備を設けることで、列車と工事用車両などが接触する事故を防ぎます。

特に、工事現場では大型車両が線路を横断する場合もあるため、列車の接近を確実に知らせ、線路内への進入を適切に管理することが重要です。