1級土木施工管理技士 過去問
令和8年度
問47 (専門土木 問27)

不適切です。

スラブ軌道とは、コンクリート製の板（軌道スラブ）の上にレールを固定した軌道です。

従来のバラスト軌道では、レールの下に敷かれた砕石が列車の通過によって少しずつ移動したり、沈下したりすることがあります。

そのため、定期的に砕石をつき固めたり、レールの高さや位置を調整したりする必要があります。

一方、スラブ軌道はコンクリート製の板でレールを支えるため、列車の繰り返し荷重による軌道変位が生じにくく、日常的な保守作業を大幅に減らすことができます。

ただし、地盤沈下などによって大きな変位が生じた場合には、コンクリート製の板が固定されているため、位置を修正することが難しくなります。

つまり、スラブ軌道は、日常的な保守が少なくて済む一方、大きな変位が発生した場合の補修は難しいという特徴があります。

適切です。

軌道変位とは、レールの高さや位置、左右のレールの間隔などが、本来の状態からずれることです。

軌道変位が大きくなると、列車が大きく揺れたり、車輪とレールの接触状態が悪くなったりします。

さらに変位が進むと、脱線事故につながるおそれがあります。

そのため、鉄道では定期的に軌道の状態を測定する軌道検測を行っています。

軌道検測では、主に次のような項目を確認します。

・軌間変位：左右のレールの間隔のずれです。

・高低変位：レールの長さ方向における高さのずれです。

・通り変位：レールの長さ方向における左右方向のずれです。

・水準変位：左右のレールの高さの差が、定められた状態からずれることです。

・平面性変位：一定の距離における左右のレールの高さの差の変化で、軌道のねじれを表します。

これらの変位を定期的に確認し、異常が発見された場合には、速やかに適切な補修を行うことが重要です。

適切です。

レールは、列車が通過するたびに大きな荷重を受けます。

また、雨水や気温の変化など、さまざまな環境の影響も受けます。

そのため、長期間使用すると、ひび割れや摩耗、腐食などの損傷が発生することがあります。

代表的な損傷原因には、次のようなものがあります。

・製造不良：レールの製造時に生じた欠陥が、使用中に損傷へと進むことがあります。

・保守不良：軌道の変位などを適切に補修しないと、レールに大きな負担がかかる場合があります。

・疲労：列車の荷重が繰り返しかかることで、レールにひび割れなどが発生する現象です。

・腐食：雨水や湿気などの影響で、レールの金属部分がさびて劣化する現象です。

レールの損傷は、一つの原因だけでなく、複数の原因が重なって発生することが多いという特徴があります。

例えば、繰り返し荷重による疲労に加えて、腐食によってレールの強度が低下し、損傷が進む場合があります。

そのため、レールの維持管理では、損傷の状態だけでなく、損傷が発生した原因を調べ、適切な対策を行うことが重要です。

適切です。

レールの摩耗とは、列車の車輪とレールが接触し、繰り返しこすれ合うことで、レールの表面が少しずつ削られる現象です。

レールの摩耗する場所は、直線区間と曲線区間で異なります。

＜直線区間＞

直線区間では、列車の車輪が主にレールの上面に接触して走行します。

そのため、レール頭部の上面（頭頂面）に摩耗が生じやすくなります。

＜曲線区間＞

曲線区間では、列車がカーブを通過する際に、車輪が外側のレールに強く押し付けられることがあります。

特に、車輪のフランジと呼ばれる出っ張った部分が、外側レールの頭部側面に接触すると、その部分の摩耗が進みます。

そのため、曲線区間では、特に外側レールの頭部側面に摩耗が生じやすくなります。

レールの摩耗が進むと、車輪とレールの接触状態が悪くなり、走行時の振動や騒音が増えることがあります。

そのため、摩耗の状態を定期的に確認し、必要に応じてレールの削正や交換などを行います。