1級土木施工管理技士 過去問
令和7年度
問46 (問題A ユニットc 問26)

この記述は適切です。

鉄道のコンクリート路盤では、鉄筋の間隔や版厚、締固めやすさなどを考えて、骨材の最大粒径を25mm程度に制限するのが一般的です。

大きすぎる骨材を使うと、

配筋の間に入りにくくなる・仕上がりが粗くなる・分離しやすくなる
といった問題が出るため、25mm程度が妥当な設定です。

この記述も適切です。

コンクリートが十分な強度を発揮するには、適切な温度と湿度を保つ養生が重要です。乾燥が早すぎると、表面ひび割れや強度不足につながります。

そのため、

養生マットで覆う

散水や湛水で湿潤状態を保つ
といった方法で、一定期間コンクリートを保護します。
鉄道のコンクリート路盤でも同じ考え方で養生を行います。

この記述が適当でない内容です。

盛土の上にコンクリート路盤を作る場合、盛土は施工後もしばらく圧密沈下やクリープによって沈んでいきます。

盛土施工後すぐにコンクリート路盤を作ってしまうと、

・盛土が沈下するのに合わせて路盤が下がる

・不均一な沈下で、ひび割れや不陸（でこぼこ）が発生する
などの問題が起きやすくなります。

そのため実務では、

◯盛土の締固めを十分に行う

◯必要に応じて盛土の沈下がある程度収束するのを待ってからコンクリート路盤を施工する
といった配慮をします。

「変状を少なくするために速やかに施工する」という説明は、目的と手段が逆になっている点が不適切です。

この記述は適切な内容です。

コンクリート路盤の下には、粒度調整砕石（路盤材）が敷かれていることが多いです。

砕石が乾燥していると、打ち込んだコンクリートの水分が砕石側に吸収され、コンクリート表層側の水が不足して施工性低下やひび割れ、強度低下につながるおそれがあります。

その対策として、

◯砕石路盤をあらかじめ湿らせる

◯プライムコート（乳剤アスファルトなど）を散布して、水分の吸収を抑える
といった方法が採用されます。散布量1〜2ℓ/m²という値も、一般的な標準値として妥当な範囲です。

鉄道のコンクリート路盤に使う骨材は、鉄筋の間隔や版厚、フレッシュコンクリートの締固めやすさを踏まえて、最大粒径25mm程度に抑えるのが一般的な設定です。

これより大きい骨材だと配筋の間に入りにくく、分離やジャンカの原因になりやすいので、構造ディテールと施工性のバランスを取ったうえで決められています。

記述の数値は鉄道土木の標準どおりで、適当な内容に当たります。

コンクリート路盤の養生は、硬化に必要な温度と湿度を一定期間保ち、表面の早期乾燥を防ぐことが目的になります。

露出面については養生用マットで覆ったり、散水や湛水を行ったりして湿潤状態を確保するのが標準的な進め方で、季節や気象条件に応じて方法を組み合わせていきます。

記述の整理はコンクリート養生の基本どおりで、適当な内容に当たります。

盛土の上にコンクリート路盤を作る場合、盛土は施工直後にも圧密沈下や残留沈下が進行する性格があるため、路盤施工のタイミングは盛土の沈下挙動と密接にかかわります。

盛土施工後すぐに路盤を打ってしまうと、後追いの沈下に路盤が引きずられて不陸やひび割れが発生しやすく、軌道側の変状にも直結してしまいます。

そのため、実際には盛土の締固めを十分に行ったうえで、必要に応じて沈下がある程度収束するのを待ってからコンクリート路盤を施工するのが基本姿勢です。

記述では「変状を少なくするために速やかに実施する」と書かれていて、目的と手段の関係が逆向きになっているため、適当でない選択肢に当たります。

コンクリート路盤の下に敷かれている粒度調整砕石が乾いていると、打設したコンクリートの水分が下から吸い込まれて、表層側の水セメント比が部分的に崩れ、ひび割れや強度低下を招くおそれがあります。

これを抑えるためにプライムコートをあらかじめ散布する運用がとられていて、散布量の標準として1〜2ℓ/m²程度が一般的な数値です。

記述の数値と目的の説明はそのまま実務どおりで、適当な内容に当たります。