1級土木施工管理技士 過去問
令和7年度
問47 (問題A ユニットc 問27)

この記述が適当でない内容です。

スラブ軌道は、プレキャストコンクリートスラブを堅固な構造物の上に直接設置する軌道で、
バラスト軌道に比べて、雑草取りや突き固めなどの保守が少なくて済むという長所があります。その一方で、位置を直したいときの自由度は小さいです。
バラスト軌道なら、バラストを突き固めたり足したりして、ある程度簡単にレール高さや通りを調整できますが、スラブ軌道はコンクリート構造なので、敷設後の修正はむしろ手間がかかります。

したがって、
「保守作業の軽減を図ることができる」まではよいのですが、
「敷設後の敷設位置の修正も容易である」という部分が不適切です。

この記述は適切です。

レールは温度が高いと伸び、低いと縮む性質があります。

継目のある軌道では、その伸び縮みを逃がすために、継目部に遊間（すき間）を設けています。遊間が小さすぎるとレールが縮めず座屈の原因になり、大きすぎると継目での衝撃が増えます。

そのため、夏・冬など温度変化が大きくなる前に遊間を点検・調整するという考え方は適切です。

この記述も適切です。

バラストは本来、角ばった砕石を使います。角があることで、石同士がかみ合い、レールやまくらぎをしっかり支えられます。

しかし、列車が通るたびに繰り返し荷重がかかると、バラスト同士がこすれ合って角が取れ、丸くなっていきます。

丸い石はかみ合いが悪くなり、軌道がずれやすくなる（道床の安定性が下がる）ので、状況を見て交換していく必要があります。

この記述も適切です。

レールの損傷には、

製造時の欠陥（内部欠陥など）

運搬・敷設時の取扱い不良（傷、曲がり）

軌道の保守不良（道床がゆるい、継目不良など）

長年の繰り返し荷重による疲労

電食や腐食（電気的・化学的な劣化）
など、さまざまな要因があります。

実際にはこれらが一つだけでなく重なって起こることが多いので、「複数の原因が競合して発生する」というまとめ方は妥当です。