1級土木施工管理技士 過去問
令和7年度
問47 (問題A ユニットc 問27)

この記述が適当でない内容です。

スラブ軌道は、プレキャストコンクリートスラブを堅固な構造物の上に直接設置する軌道で、
バラスト軌道に比べて、雑草取りや突き固めなどの保守が少なくて済むという長所があります。その一方で、位置を直したいときの自由度は小さいです。
バラスト軌道なら、バラストを突き固めたり足したりして、ある程度簡単にレール高さや通りを調整できますが、スラブ軌道はコンクリート構造なので、敷設後の修正はむしろ手間がかかります。

したがって、
「保守作業の軽減を図ることができる」まではよいのですが、
「敷設後の敷設位置の修正も容易である」という部分が不適切です。

この記述は適切です。

レールは温度が高いと伸び、低いと縮む性質があります。

継目のある軌道では、その伸び縮みを逃がすために、継目部に遊間（すき間）を設けています。遊間が小さすぎるとレールが縮めず座屈の原因になり、大きすぎると継目での衝撃が増えます。

そのため、夏・冬など温度変化が大きくなる前に遊間を点検・調整するという考え方は適切です。

この記述も適切です。

バラストは本来、角ばった砕石を使います。角があることで、石同士がかみ合い、レールやまくらぎをしっかり支えられます。

しかし、列車が通るたびに繰り返し荷重がかかると、バラスト同士がこすれ合って角が取れ、丸くなっていきます。

丸い石はかみ合いが悪くなり、軌道がずれやすくなる（道床の安定性が下がる）ので、状況を見て交換していく必要があります。

この記述も適切です。

レールの損傷には、

製造時の欠陥（内部欠陥など）

運搬・敷設時の取扱い不良（傷、曲がり）

軌道の保守不良（道床がゆるい、継目不良など）

長年の繰り返し荷重による疲労

電食や腐食（電気的・化学的な劣化）
など、さまざまな要因があります。

実際にはこれらが一つだけでなく重なって起こることが多いので、「複数の原因が競合して発生する」というまとめ方は妥当です。

スラブ軌道は、プレキャストコンクリートスラブを高架橋などの堅固な路盤に据え付ける構造で、バラストを使わないぶん、突き固めや雑草対策といった日常的な保守作業を大きく減らせるのが大きな利点です。

一方で、敷設位置の修正という観点では、コンクリート構造に直接固定されている関係で、レール高さや通りを変更するのは難しく、現場合わせの微調整ができるバラスト軌道と比べて自由度が低くなります。

記述では「敷設後の敷設位置の修正も容易である」と書かれていて、この部分がスラブ軌道の性格と逆向きになっています。

したがって、これが適当でない選択肢に当たります。

レールは温度上昇で伸び、降下で縮むので、継目のあるレールでは継目部に遊間を設けて伸縮を逃がす設計になっています。

遊間が小さすぎると夏期にレールが座屈する原因になり、大きすぎると冬期に継目で衝撃が大きくなるため、伸縮が著しくなる夏期や冬期に先立って遊間の整正を行うのが定石です。

記述の方針は軌道保守の基本どおりで、適当な内容に当たります。

バラスト軌道では、列車通過のたびに石同士が擦れ合い、もともと角張った砕石の角が摩耗していくため、時間とともに丸みを帯びていきます。

丸くなったバラストは互いのかみ合いが弱くなり、レール・まくらぎを支える道床としての安定性が落ちて軌道変位を生みやすくなるので、状態に応じて補充や交換を行うのが標準的な維持管理になります。

記述の方針はバラスト管理の常識どおりで、適当な内容に当たります。

レール損傷の要因には、製造段階での欠陥、運搬や敷設時の取扱い不良、軌道側の保守不良、長期使用による疲労、電食、腐食など、さまざまなものが絡んできます。

実際の損傷は単一要因で起こるよりも、複数の要因が同時に重なって発生するケースが多く、調査や対策では因果関係の絞り込みが重要になります。

記述の整理はレール保守の実態に即した内容で、適当な内容に当たります。