1級土木施工管理技士 過去問
令和7年度
問48 (問題A ユニットc 問28)

この記述は適切です。
営業線の近くで重機を使う工事は、列車との接触や土砂・資材の倒れ込みなどの大きな事故につながるおそれがあります。そのため、あらかじめ具体的な事故防止対策を盛り込んだ施工計画書を作成し、鉄道側の監督員に提出して協議・承認を得ることが求められます。
→「施工前に計画書を出す」という流れは、安全管理として妥当です。

この記述も適切です。
列車見張員は、列車の接近を早めに確認し、作業員に合図して退避させる役割があります。
そのため、
　・ 列車がよく見える位置
　・ 作業員に確実に合図が届く距離
　・ 自身も安全に退避できる場所
に配置する必要があります。
 

この記述も適切です。
電車線には高電圧が流れているため、き電停止の手続きは、停電責任者という担当者が決められた手順で行います。
また、どの時間帯に電気を止めるか（使用間合）、どの範囲で作業するか、 他の工事との重なり（競合作業）の有無
などを事前に鉄道側の監督員等と打合せしておかないと、列車運行や他工区の安全に影響してしまいます。
 

この記述が適当でない点を含んでいます。
列車通過時には、車体の振動や風圧で、足場やクレーンブームの揺れ・仮設構造物や積み上げた資材の倒れ込み
などの危険が高くなります。
そのように「不安定、危険なおそれがある工事」の場合は、本来は列車接近〜通過の間は工事自体を中断し、安全を確保する必要があります。
この選択肢では「工事用機械を止める等、安全に配慮して施工を継続する」としていて、危険なおそれがあるのに工事を継続してよいかのような表現になっています。
→危険性が高い状況では「中止・退避」が原則であり、「継続」とするこの記述は不適当です。