1級土木施工管理技士 過去問
令和7年度
問48 (問題A ユニットc 問28)

この記述は適切です。
営業線の近くで重機を使う工事は、列車との接触や土砂・資材の倒れ込みなどの大きな事故につながるおそれがあります。そのため、あらかじめ具体的な事故防止対策を盛り込んだ施工計画書を作成し、鉄道側の監督員に提出して協議・承認を得ることが求められます。
→「施工前に計画書を出す」という流れは、安全管理として妥当です。

この記述も適切です。
列車見張員は、列車の接近を早めに確認し、作業員に合図して退避させる役割があります。
そのため、
　・ 列車がよく見える位置
　・ 作業員に確実に合図が届く距離
　・ 自身も安全に退避できる場所
に配置する必要があります。
 

この記述も適切です。
電車線には高電圧が流れているため、き電停止の手続きは、停電責任者という担当者が決められた手順で行います。
また、どの時間帯に電気を止めるか（使用間合）、どの範囲で作業するか、 他の工事との重なり（競合作業）の有無
などを事前に鉄道側の監督員等と打合せしておかないと、列車運行や他工区の安全に影響してしまいます。
 

この記述が適当でない点を含んでいます。
列車通過時には、車体の振動や風圧で、足場やクレーンブームの揺れ・仮設構造物や積み上げた資材の倒れ込み
などの危険が高くなります。
そのように「不安定、危険なおそれがある工事」の場合は、本来は列車接近〜通過の間は工事自体を中断し、安全を確保する必要があります。
この選択肢では「工事用機械を止める等、安全に配慮して施工を継続する」としていて、危険なおそれがあるのに工事を継続してよいかのような表現になっています。
→危険性が高い状況では「中止・退避」が原則であり、「継続」とするこの記述は不適当です。

営業線の近くで重機械を使う工事は、列車との接触や資材の倒れ込みといった大事故に直結しかねないため、施工前に現場全体の事故防止対策を盛り込んだ施工計画書を作成し、鉄道側の監督員に提出して協議・承認を得るのが基本姿勢です。

計画段階で危険要因を洗い出し、対応策を文書化しておくことで、関係者間の認識をそろえて事故の芽を摘んでいく流れになります。

記述の方針は近接工事の安全管理として標準どおりで、適当な内容に当たります。

列車見張員は、列車の接近を早めに察知して合図を出し、作業員を退避させる役割を持っています。

そのため、列車が見通せる位置で、作業の責任者・従事員に確実に合図が届く範囲、なおかつ見張員自身も安全に退避できる位置に立つ、というのが配置のセオリーです。

記述の整理は鉄道近接工事の運用そのままで、適当な内容に当たります。

架線には高電圧が流れているので、き電停止の手続きは決められた停電責任者が担い、使用間合、時間、作業範囲、競合作業の有無といった条件を、あらかじめ鉄道側の監督員と十分に打ち合わせたうえで実施する流れになっています。

段取りが整わないまま停電操作を進めると、運行や他工区の作業に影響を及ぼすため、関係者間の協議が前提になります。

記述の方針は架線まわりの安全管理として標準どおりで、適当な内容に当たります。

列車通過時には、車体の振動や風圧で足場、クレーンブーム、仮設構造物、積み上げた資材などが揺らされ、不安定な要素を抱えた工事は事故につながりやすくなります。

そのため、危険なおそれがあると判断される工事については、列車の接近から通過までの間は工事を一旦中止し、作業員と機械を安全な位置まで退避させたうえで通過を見送る、というのが鉄道近接工事の基本姿勢です。

記述では「工事用機械を止める等、安全に配慮して施工を継続する」とされていますが、危険なおそれが残るなかで工事を継続するという方向は、近接工事の安全管理と相容れません。

したがって、これが適当でない選択肢に当たります。