1級土木施工管理技士 過去問
令和7年度
問81 (問題B ユニットe 問15)

この組合せは適切です。

路床は、舗装構造の一番下にある地盤部分で、上に載る路盤・表層などを支える役割があります。
路床で重要なのは、どれだけ荷重（車の重さなど）を支えられるかという支持力です。
その支持力を調べる代表的な方法が平板載荷試験です。
地面の上に鋼板を置き、ジャッキなどで荷重をかけ、どのくらい沈むかを測り、支持力を評価します。

この組合せも適切です。

路盤は、路床と表層の間に位置し、車両荷重を分散して路床に伝える層です。
路盤で重要なのは、しっかり締め固められているかどうか、つまり締固め度です。
締固め度を知るには、現場での単位体積あたりの密度を測る必要があります。
RI計器（放射線密度計）は、放射線を利用して非破壊で密度を測定できる機器で、舗装や路盤の密度を簡易に測るために使われます。
この密度と、試験室で求めた基準となる最大乾燥密度を比べることで、締固め度（何％まで締め固められているか）を判断します。

この組合せも適切です。

表層は、車が直接走行する一番上の層で、舗装全体の変形の様子を反映しやすい部分です。

舗装がどのくらいしなるか（曲がるか）を表すのがたわみ量です。
ベンケルマンビームは、トラックなどの車両荷重をかけたとき、舗装のたわみ量を測るための器具です。
たわみ量が大きすぎると、舗装が柔らかすぎる・支持力が不足しているなどの問題が考えられるため、表層を対象にベンケルマンビームでたわみ量を測るという流れは、一般的な舗装の健全性評価の方法です。

この組合せが適当でない内容です。

ここでのアスファルト混合物は、骨材（砂や砕石）とアスファルトを混ぜた舗装材料全体を指します。
すべり抵抗値は、車のタイヤが路面の上ですべりにくいかどうか、つまりすべりやすさ・ブレーキの利きやすさに関係する性能です。
一方、針入度試験は、
アスファルト単体（バインダー）の硬さや軟らかさを調べる試験で、一定の重さの針を決められた時間だけ押し込み、針が入った深さを測る試験です。
針入度試験で分かるのはアスファルトの硬さの程度（針入度）であり、路面がどれくらいすべるか、ブレーキ時のタイヤとの摩擦がどの程度か
といったすべり抵抗値そのものを評価する試験ではありません。

実際のすべり抵抗は、路面に対して
・ポータブルスキッドレジスタ
・振り子式すべり試験機（BPN試験など）
といった機器を使って測定します。

この組み合わせは適当です。舗装面直下約1mの土部分が路床であり、道路造成時には路床を露わにした上で路盤材を投入します。路床が想定した支持力を有するかを確認する為、路盤材投入前に平板載荷試験を実施します。

この組み合わせは適当です。舗装直下に敷く砕石が路盤であり、路床の上に敷き均し・転圧を行います。転圧した路盤材が転圧され規格通りに締固まっているかを確認する必要があり、RI計器による密度測定を行います。締固め度は他にも砂置換法で計測する場合もあります。

この組み合わせは適当です。舗設後の舗装面が、車両の荷重に対する支持力を適切に有するか確認する為にたわみ量試験を行います。荷重車(ダンプなど)の後輪に測定器(ベンゲルマンビーム)を取り付け、走行に伴い生ずるたわみ量を計測します。

この組み合わせは適当ではありません。針入度試験はアスファルト合材の硬さ（粘度の指標）を測定するものであり、アスファルト試料に規定の重さの針を垂直に突き刺し5秒間でどれだけ深く刺るかを測定するものです。一方ですべり抵抗値は舗装面と走行車両の滑りやすさを測定するものであり、振り子式試験機等が用いられます。