1級土木施工管理技士 過去問
令和7年度
問81 (問題B ユニットe 問15)

この組合せは適切です。

路床は、舗装構造の一番下にある地盤部分で、上に載る路盤・表層などを支える役割があります。
路床で重要なのは、どれだけ荷重（車の重さなど）を支えられるかという支持力です。
その支持力を調べる代表的な方法が平板載荷試験です。
地面の上に鋼板を置き、ジャッキなどで荷重をかけ、どのくらい沈むかを測り、支持力を評価します。

この組合せも適切です。

路盤は、路床と表層の間に位置し、車両荷重を分散して路床に伝える層です。
路盤で重要なのは、しっかり締め固められているかどうか、つまり締固め度です。
締固め度を知るには、現場での単位体積あたりの密度を測る必要があります。
RI計器（放射線密度計）は、放射線を利用して非破壊で密度を測定できる機器で、舗装や路盤の密度を簡易に測るために使われます。
この密度と、試験室で求めた基準となる最大乾燥密度を比べることで、締固め度（何％まで締め固められているか）を判断します。

この組合せも適切です。

表層は、車が直接走行する一番上の層で、舗装全体の変形の様子を反映しやすい部分です。

舗装がどのくらいしなるか（曲がるか）を表すのがたわみ量です。
ベンケルマンビームは、トラックなどの車両荷重をかけたとき、舗装のたわみ量を測るための器具です。
たわみ量が大きすぎると、舗装が柔らかすぎる・支持力が不足しているなどの問題が考えられるため、表層を対象にベンケルマンビームでたわみ量を測るという流れは、一般的な舗装の健全性評価の方法です。

この組合せが適当でない内容です。

ここでのアスファルト混合物は、骨材（砂や砕石）とアスファルトを混ぜた舗装材料全体を指します。
すべり抵抗値は、車のタイヤが路面の上ですべりにくいかどうか、つまりすべりやすさ・ブレーキの利きやすさに関係する性能です。
一方、針入度試験は、
アスファルト単体（バインダー）の硬さや軟らかさを調べる試験で、一定の重さの針を決められた時間だけ押し込み、針が入った深さを測る試験です。
針入度試験で分かるのはアスファルトの硬さの程度（針入度）であり、路面がどれくらいすべるか、ブレーキ時のタイヤとの摩擦がどの程度か
といったすべり抵抗値そのものを評価する試験ではありません。

実際のすべり抵抗は、路面に対して
・ポータブルスキッドレジスタ
・振り子式すべり試験機（BPN試験など）
といった機器を使って測定します。